汽车空调假人测试系统背景技术：
长期以来，汽车空调的舒适性评价主要借鉴建筑空调舒适性的评价方法，还没有一个汽车空调舒适性评价体系。另外，国内外对汽车空调(HVAC)进行舒适性评价时，大多采用将人体热舒适评价指标应用到CFD仿真模拟计算中。但该方法涉及大量的数值计算，结果准确度不高，且该方法不能准确评估被测人员的身体状态，无法实现稳定的可控性。
技术实现要素：
汽车空调热舒适性测试假人，可以同时测定人体各部位在外环境下的热力状况，以此对车室内环境因素进行评估，同时也有效地避免了由于人体个体差异所产生的误差。
产品应用：
汽车空调假人测试系统适用于汽车内部及室内空调系统舒适度测试，系统通过对风速、温度、湿度及热辐射的同时测量，对汽车内室及特定空间舒适性做出综合性评价。
优势：
克服了现有汽车空调(HVAC)舒适性评价方法的弊端，可以同时测定人体各部位在外环境下的热力状况，以此对车室内环境因素进行精确评估，同时也有效地避免了由于人体个体差异所产生的误差。
主要参数：
通信方式：无线wifi/有线
假人材质：玻璃钢
空气温度 测量范围：-20°C 到+70°C
校准精度：+/- 1.0°C
显示精度：+/- 0.1°C
空气流速 测量范围：0.1-5.0 米/秒
温度补偿范围： -20°C 到+70°C
辐射传感器 (标配) 测量范围：接近零 到 >2,000 W/m2
辐射传感器 (双谱) 波长：1-20 ?m total response, plus 0.2-3 ?m solar response
相对湿度 0 到 95% RH, 非凝结
传感器参数：
配置：
轻便的环氧碳素纤维外壳。
包括假人本体、传感器元件、数据采集器、数据处理单元、数据存储单元，所述假人本体在肩部、髋部、膝部、肘部和踝部都设有关节。
肩关节的手臂可以从躯干移出移进，可以很大范围的反映出各种驾驶员的姿势。
身体可以在腰部分为两部分，便于装进测试的交通工具里。
表面装置的传感器可以测量空气温度、流速、辐射热流量和相对湿度。
传感器保护帽可以在运输和固定过程中对温度和孔子流速传感器的损害。
连指型的收不和压平的大腿部都是设计有利于气流运动的外形。
控制元件包含了通过IEEE802.11网络的无线传输。
电源和数据线连接到人体模型的侧面。
交通工具模拟程序可以显示出CAD模型图样。
多个人体模型可以连到一个数据系统。
包含电脑和控制软件。
操作手册
一年质保
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